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》重磅!京津冀鋼鐵、礦石、焦炭2019年全面禁止汽運!望悉知........ 發布時間:2018-05-30瀏覽次數:977

重磅!京津冀鋼鐵、礦石、焦炭2019年全面禁止汽運!望悉知........

鋼鐵通 昨天

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重磅來襲!礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運,改由鐵路運送。


日前,生態環境部提出,2018年9月底前,山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路,2019年底前,京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸,禁止汽運集疏港。目前計劃是,至2020年,京津冀及周邊地區“公轉鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。


 中鐵北京局將打造唐曹、水曹、遷曹、漢曹、唐呼5條鐵路疏港通道,并開展鋼鐵企業專用線建設行動,鐵總在唐山的管理體制改革也會全面落地,目標是今年內將曹妃甸港區鐵路疏港礦石運量提升至1500萬噸以上,到2019年提升至4000萬噸以上,逐步實現全部“公轉鐵”。值得注意的是,除這一項目外,鐵總已將全面增加鐵路貨運量作為重大戰略任務,計劃今年內全國鐵路貨運量同比增加兩億噸。

“公轉鐵”政治指導屬性強,國有鋼廠會帶頭執行。運輸效率會受到影響,成本也相應會提升。具體來說,之前運輸一直以汽運為主,從港口卸貨直接運輸到鋼廠,“公轉鐵”若全面執行,鐵路運輸到站后轉汽運,時間成本和人力成本都會有所上升。總的來說,“公轉鐵”對于焦煤,普碳行業影響較大,其物流、生產排貨、生產數量等都會受到影響,不銹鋼對于煤炭礦石用量比較小且不銹鋼沿海的工廠都配有傳送帶,因此對于不銹鋼行業來說影響不大。


在煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下,發煤企業對物流成本非常關注。年初,煤炭市場形勢不樂觀,北方港口煤炭交易價格保持低位,煤炭企業盈利微薄甚至虧損經營,生產經營困難,山西、陜西等地紛紛出臺減負政策,在一定程度上降低了煤炭汽運成本預計此方案將于9月21日開始執行,預計今年后幾個月,將有2000萬噸左右的汽運煤回歸到鐵路運輸,水陸聯運煤炭運輸形勢將趨好,大秦線配套港口吞吐量將有小幅增量。

 
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